Achsvermessung vorbereitende maßnahmen

Fortsetzung von Teil 1. Zu den vorbereitenden Arbeiten vor der Achsvermessung gehören für Jonas also das Ausrichten der Dreh- und Schiebeuntersätze sowie der Hebebühnenbreite nach Spurweite und Radstand des Fahrzeugs. Beim Auffahren des Fahrzeugs auf die Raduntersätze ist wie erwähnt darauf zu achten, dass die Räder mittig auf den Untersätzen stehen. Die Feststellbremse ist danach anziehen, um ein Wegrollen des Fahrzeugs zu verhindern. Nun können die Sicherungsstifte an den Untersätzen ausgesteckt werden, um ein Verspannen des Fahrwerks beim Beladen oder Durchwippen zu vermeiden. Nun beginnen in der Regel zahlreiche Prüfungen. Der Reifenfülldruck muss natürlich ebenfalls stimmen. Reifen und Räder werden auf Beschädigungen sichtgeprüft. Da Jonas neue Breitreifen montiert hatte, kann er darauf verzichten. In die Datenbank kann er aus Gründen einer späteren Nachvollziehbarkeit aber seine Reifendaten eingeben. Die Überprüfung der Spiele in den Radaufhängungen, der Lenkung und den Radlagern sowie des Zustands von Federung und Dämpfung ist enorm wichtig, wird aber leider häufig im Werkstattalltag vernachlässigt.

Achsvermessung: Grundlagen und Vorbereitung

Es ergibt sich auch aus dem höheren Aufwand einer präziseren Achseinstellung als vom Hersteller vorgegeben, dass solche Vermessungen grundsätzlich teurer sind, da mit höherem Zeitaufwand verbunden. Eine falsche Spureinstellung verursacht schnell Schäden am Reifenprofil und erhöht die mechanische Belastung von Radlagern und der Lenkerlager. Die Spureinstellung ist korrekt. Dieser Unterschied ist grundsätzlich im Normalbereich, sofern der Hersteller keine anderweitigen Toleranzen angibt. Bei anderweitigen Achskonstruktionen wäre dies in Abhängigkeit der jeweiligen Herstellervorgaben zu bewerten. Bei vielen heutigen Hinterachsen ist der Sturzwert einstellbar. Bei der Messung in Laufrichtung der Räder zur Fahrzeug-Längsachse werden an den Hinterrädern folgende Werte gemessen:. Ungefähr bis zu den hier angegebenen Werten ist ein solcher Fehler gerade noch akzeptabel. Es stellt sich die Frage, an welchen Rädern nun welche Veränderungen Spur, Sturz oder Nachlauf nötig oder sinnvoll sind. Ich möchte mehr Informationen zu diesem Buch!

Praktische Schritte zur Achsvermessung

Ein fiktiver Kfz-Azubi im 3. Ausbildungsjahr, wir nennen ihn Jonas, möchte seinen Golf tieferlegen und Breitreifen montieren. Sein Geselle rät ihm darauf hin auch zu einer Achsvermessung. Wenn Jonas vom Fahrwerk spricht, denkt er dabei an andere kürzere und sportlicher ausgelegte Federn. Einige Grundlagen Das Gesamtsystem Fahrwerk besteht allerdings aus den Radaufhängungen, Achsen und der Bereifung. Ebenso müssen alle Seitenführungskräfte bei Kurvenfahrten über das Fahrwerk aufgenommen werden. Eine moderne Achse besitzt viele Radführungselemente Das Fahrwerk ist also einer enormen Anzahl von unterschiedlich wirkenden Kräften und Momenten ausgesetzt. Es muss sicher gestellt sein, das über die Reifenaufstandsflächen all diese Kräfte und Momente optimal übertragen werden können. Zunehmende Leistung der Fahrzeuge und der gestiegene Anspruch an das Design, den Fahrkomfort wie auch an die Fahrsicherheit führen zu einem deutlichen Anstieg der Anforderungen an moderne Fahrwerke. Die Eigenschaften eines Fahrwerkes werden durch die Radstellungen realisiert.

Vorbereitende Maßnahmen für eine präzise Achsvermessung

Es liegt in DEINER Hand. Federn und Dämpfer sichtprüfen. Die Radlager dürfen kein Spiel haben. Das Fahrzeug sollte vorm Messen nicht angehoben werden. Ein Bewegen und Durchfedern bei gelöster Bremse ist ratsam, um die elastischen Lagerungen in Betriebsposition zu bringen. Der Reifenfülldruck muss den Herstellervorgaben entsprechen, um reifendruckbedingte Höhenunterschiede auf dem ebenen Messplatz zu vermeiden. Der Hersteller gibt für jedes Fahrzeug Soll-Werte der Radstellungen vor. A n die Soll-Werte für Dein Fahrzeug kannst Du z. Auch Messfehler z. Auch AchsBoxPro führt eine Felgenschlagkompensation durch und zeigt zusätzlich Messfehler und Felgenverformungen an. Der Fahrzeughersteller gibt vor, wie das Fahrzeug zur Messung zu beladen ist. Dies kann ganz unterschiedlich sein. Von unbeladen mit vollem Tank bis hin zur Beladung mit Ersatzgewichten auf den Sitzen und im Kofferraum oder sogar Herunterspannen des Fahrwerks mit Vorrichtungen auf eine definierte Höhe. Der Höhenstand wird z. Es gibt die Möglichkeit, von der Mitte des Rades oder vom unteren Felgenhorn durch die Radmitte bis zur Radhauskante zu messen.